高速公路經多年運營，跟著交通量不斷增長，瀝青路面會出現不同程度的各種病害，首要表現為裂縫、坑槽、唧漿、松散、橋頭跳車及部分車道車轍等，部分路段還會出現路面結構強度缺乏，這些病害構成了路面破損面積不斷增加，平整度下降，大大下降了路途的運用功用，不僅影響了行車的舒適性和安全性，并且無法滿足國檢標準，影響區域公路排名。
合理的維護對于延伸公路運用壽命，下降公路全壽命周期維護成本，進步公路服務水平和資源運用效率，具有重要意義，并能夠到達路面功能目標和成本效益最大化。
一、灌縫技能
對路面橫縱向裂縫進行灌縫處治可防止雨水滲入路面構成水危害，一起還能減緩裂縫的開展，是最常用的路面維護技能。
常用灌縫資料：一般熱瀝青、改性熱瀝青、乳化瀝青、專用灌縫膠，可直接灌縫、開槽灌縫、添補換填瀝青砂等。
二、薄層罩面技能
經過對原路面結構進行薄層罩面，恢復原路面外表服務功用，厚度2~75px，可罩面SMA9.5、Superpave9.5和OGFC9.5。
三、NovaChip超薄磨耗層
運用專用的施工設備攤鋪，一次成型，厚度為1-2cm，間斷級配，聚合物改性瀝青混合料鋪在一層劑量大的聚合物改性乳化瀝青粘層上，可增加增加外表抗滑，抗磨耗處理外表損壞、削減水霧削減噪音等。
四、微表處和稀漿封層
微表處也可稱為“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層”，是將聚合物改性乳化瀝青、高質量集料、水、添加劑和填料（通常為水泥）按必定比例攪拌成混合料并運用專用撒布車攤鋪于路面，經維護、碾壓構成的薄層路面。其首要意圖是推遲車轍的發作及改進路面情況。
五、霧封層
霧封層是對稀釋、慢凝乳化瀝青的一種較典型使用，它運用瀝青噴灑車直接將乳化瀝青撒布于路外表而無需集料覆蓋，可經過噴砂來進步抗滑功能。首要用于處治開始出現輕微疲憊龜裂、損失部分細骨料的路面，是這一階段維護的最有用手段，且它的費用較低。霧封層可起到恢復路表氧化及硬化瀝青粘附力、添補路面細小裂縫和空地、防止路表水下滲、使低溫下的路面免受危害、防止路面松散等作用，霧封層還可用于加深路面顏色以區分路面行車車道。
六、HTP抗老化薄層修正
HTP抗老化薄層修正將耐磨集料直接投放到乳液中，并參加特別成分的添加劑使之穩定懸浮，然后經過高壓設備均勻噴灑在路面上，省去了過后撒砂和膠輪碾壓的兩步工序，并且因為充分被資料包裹，相對撒砂和碾壓作用更加結實和穩定。這種乳液與砂預拌的維護工藝大大改進了原有霧封層工藝的缺點性，高粘附性的粘結資料和高耐磨性的集料充分結合，保證了路面必要的抗滑功能。
七、現場熱再生
經過對原路面預熱銑刨與新添加集料和瀝青攪拌后攤鋪碾壓以進步路面運用功能。但儀器設備成本費用較高，不適合用于小規模維護工程中。
八、HAP石屑封層
HAP石屑封層是在HAP噴灑液（高分子改性乳化瀝青）中按必定合作比填加石屑、礦粉攪拌均勻后攤鋪于路外表所構成的防水、抗滑封層。HAP防護層首要用于瀝青路面預防性維護及病害處理，能關閉纖細裂縫，減緩顆粒脫落延伸瀝青砼的運用壽命。
HAP技能特色：防水功能好；粘附力強；不宜磨損，抗老化才能好。但對添補長時間及活動性裂縫沒有什么作用，當裂縫大、有嚴峻車轍、擁包或結構性問題時，都不能成為解決方案。
九、橡膠瀝青應力吸收層AR-SAMI
橡膠瀝青應力吸收層（AR-SAMI ：Stress Absorbing Membrane Interlayer）是由橡膠瀝青和必定級配的碎石資料分層撒布而成的一種柔性防裂層，厚度為25px左右。AR-SAMI具有良好的抗變形功能，可以削減裂縫處瀝青面層的受力，然后削減或消除瀝青路面反射裂縫，增加瀝青面層之間粘結作用，是世界公認的抗反射裂縫非常有用的解決方案。
